Der bevorstehende Kampf
Für Šefčovič besteht die Herausforderung nun darin, einen begrenzten Durchbruch bei den Autos in eine umfassendere Neuausrichtung des Handels mit China umzumünzen – und Europa gleichzeitig Zeit zu verschaffen, seine Abwehrmaßnahmen zu stärken, falls die Verhandlungen scheitern sollten.
„Es spricht einiges dafür, China das anzutun, was China Europa jahrelang angetan hat – Peking in Dialogen und Verfahren zu verzetteln, während Europa seine Instrumente bereitstellt. Aber die EU muss die Zeit, die diese Gespräche bieten, voll ausschöpfen“, sagte Barkin von Rhodium.
Der Handelskommissar wird voraussichtlich im Januar ein Videogespräch mit Wang führen, bevor sich die beiden im kommenden März erneut treffen. Diese Gespräche werden zeigen, ob Peking bereit ist, weitere Zugeständnisse in Sektoren zu machen, in denen die europäische Industrie zunehmend in die Defensive gerät, darunter die Chemieindustrie.
Eine weitere Priorität sind kritische Rohstoffe, bei denen China zugestimmt hat, weiterhin Ausfuhrlizenzen für Seltene Erden zu erteilen. Pekings Kontrolle über deren Versorgung verschafft dem Land erheblichen Einfluss auf europäische Hersteller, was die Grenzen von Šefčovičs Verhandlungsposition deutlich macht.
Die Kommission bereitet zudem zwei Vorschläge für Dezember vor: das Diversifizierungsinstrument, das darauf abzielt, die Abhängigkeit von chinesischen Lieferungen zu verringern, und einen Mechanismus zum Schutz europäischer Industrien und Regionen vor Vergeltungsmaßnahmen.
Das Ausmaß der Herausforderung ist gewaltig: Chinesische Importe von Hybridautos beliefen sich im ersten Halbjahr 2026 auf 6,7 Milliarden Euro, während das Handelsdefizit zwischen der EU und China im vergangenen Jahr bei 360 Milliarden Euro lag. Das Abkommen verschafft den europäischen Automobilherstellern zwar eine gewisse Erleichterung, trägt aber kaum dazu bei, das zugrunde liegende Ungleichgewicht zu beheben.
